全球第一辆电动汽车
日产在 2010 年为 2011 车型年推出了首款纯电动车型 Leaf，进行了一场豪赌。全电动汽车在当时并不一定是新事物。十年前，我们在 GM/Saturn EV1、丰田的 RAV4 EV 和各种 EV 概念上看到了几次失败的实验。特斯拉当时也有它的 Roadster。然而，日产的风险并不在于推出电动汽车。相反，这场赌博是让 Leaf 在世界各地都能买到——不仅仅是加利福尼亚。这是大型汽车制造商首次真正推动电动汽车。
生产耗油量大的 GT-R 的同一家公司也在制造一款大众市场电动汽车，以占据汽车频谱的另一端。疯了吧？但日产并没有放弃，现在 Leaf 已经进入第四个车型年，道路上有超过 100,000 辆汽车。
与离开停车场的内燃机汽车的数量相比，这个数字听起来并不特别令人印象深刻，但对于第一款全国可用的电动汽车来说，这无疑是可观的。把它想象成人民的电动汽车，为大众带来负担得起的电池动力。
在日产的 Leaf 之前，我从来没有开过纯电动汽车，也从来没有处理过里程焦虑。我本质上是一个汽车爱好者，对手动变速箱有着真正的亲和力。事实上，我们的 Tom’s Hardware 项目车是我个人的 2014 Mazda 5 Sport，配备六速手动档。电动汽车对我来说是陌生的领域。不过，我愿意给他们一个机会。日产的 2015 Leaf SL 不是一个糟糕的起点。我们的新闻车包括高级套餐，建议零售价为 37,540 美元。
外部的
毫无疑问，Leaf 的外观不如特斯拉 Model S 有吸引力。有些人甚至会说它丑陋。但设计是功能性的。前端让人联想到任天堂 Pikmin 系列中的灯泡（或根据我妻子的说法来自口袋妖怪的灯泡）。尽管如此，日产还是设法使 Leaf 非常滑，阻力系数为 0.28。考虑到早期版本的 GT-R 的 CD 为 0.27，这是值得尊敬的。阻力在电动汽车领域尤为重要。它们的空气动力学性能越强，您期望的范围就越大。
球状前大灯用于空气动力学目的，将空气从后视镜引导开。这也减少了风噪声，保持机舱更安静。我会说它有效 – 日产的 Leaf 在高速公路上安静得令人毛骨悚然。汽车的大部分底部也被覆盖以最大程度地减少阻力。
背面是Leaf更吸引人的角度；它有一个普通的掀背车后端，配备大型沃尔沃式尾灯，并配有后扩散器。正如 Meghan Trainor 所说，一切都与低音有关……
总的来说，我不介意叶子的外观。三个零排放徽章有点过分，但你可以用热风枪和牙线把它们取下来。我只希望日产没有镀铬门把手。它们是汽车外部接触最多的部分的主要指纹磁铁。
