EV toàn cầu đầu tiên
Nissan đã thực hiện một canh bạc lớn vào năm 2010 khi tung ra mẫu xe chạy điện thuần túy đầu tiên mang tên Leaf cho năm 2011. Vào thời điểm đó, xe chạy hoàn toàn bằng điện không nhất thiết phải mới; chúng tôi đã thấy một vài thử nghiệm thất bại một thập kỷ trước với GM / Saturn EV1, RAV4 EV của Toyota và các khái niệm EV khác nhau. Tesla cũng đã có sẵn Roadster vào thời điểm đó. Tuy nhiên, rủi ro của Nissan là không giới thiệu EV. Đúng hơn, canh bạc đã khiến Lá có mặt trên khắp thế giới – không chỉ California. Đây là cú hích thực sự đầu tiên đối với xe điện từ một nhà sản xuất ô tô lớn.
Cùng một công ty sản xuất GT-R, loại xe chạy bằng khí đốt, cũng đang xây dựng một chiếc xe điện dành cho thị trường đại chúng để chiếm lĩnh phần cuối đối diện của quang phổ ô tô. Điên rồ, phải không? Nhưng Nissan đã không bỏ cuộc và giờ đây Leaf đang ở năm mẫu thứ 4 với hơn 100.000 xe trên đường.
Con số đó nghe có vẻ không ấn tượng đặc biệt so với số lượng xe động cơ đốt trong xuất xưởng, nhưng chắc chắn là đáng nể đối với chiếc xe điện đầu tiên có mặt trên toàn quốc. Hãy coi nó như một chiếc ô tô điện của mọi người, mang lại nguồn năng lượng pin hợp lý cho đại chúng.
Trước khi có Nissan Leaf, tôi chưa bao giờ lái một chiếc xe điện thuần túy và chưa bao giờ phải đối mặt với sự lo lắng về phạm vi hoạt động. Tôi là một người đam mê xe hơi, thực sự yêu thích hộp số sàn. Trên thực tế, chiếc xe dự án Tom’s Hardware của chúng tôi là chiếc Mazda 5 Sport 2014 của cá nhân tôi với hộp số sàn sáu cấp. Xe điện là lãnh thổ nước ngoài đối với tôi. Tuy nhiên, tôi sẵn sàng cho họ một shot. Nissan Leaf SL 2015 không phải là một khởi đầu tồi. Xe báo chí của chúng tôi bao gồm gói cao cấp, mang theo MSRP là 37.540 đô la.
Ngoại thất
Không cần bàn cãi, ngoại thất của chiếc Leaf không hấp dẫn bằng Tesla Model S. Một số người thậm chí có thể gọi nó là xấu xí. Nhưng thiết kế là chức năng. Phần đầu xe gợi nhớ đến Bulborb trong loạt Pikmin của Nintendo (hoặc Bulbasaur từ Pokemon, theo lời vợ tôi). Tuy nhiên, Nissan vẫn cố gắng làm cho chiếc Leaf khá trơn trượt với hệ số cản là 0,28. Điều đó thật đáng nể, khi xem xét các phiên bản đầu tiên của GT-R có đĩa CD là 0,27. Kéo đặc biệt quan trọng trong thế giới xe điện. Chúng càng có tính khí động học cao hơn, bạn có thể mong đợi phạm vi hoạt động nhiều hơn.
Đèn pha hình củ hành phục vụ mục đích khí động học, hướng không khí ra khỏi gương chiếu hậu. Điều này cũng làm giảm tiếng ồn của gió, giữ cho cabin yên tĩnh hơn. Tôi muốn nói rằng nó hoạt động – Chiếc lá của Nissan yên tĩnh kỳ lạ bên trong ở tốc độ đường cao tốc. Phần lớn mặt dưới của xe cũng được che lại để giảm thiểu lực cản.
Xung quanh là góc hấp dẫn hơn của Lá; nó có phần đuôi xe hatchback trông bình thường được trang bị đèn hậu Volvo-esque lớn và hoàn thiện với bộ khuếch tán phía sau. Như Meghan Trainor đã nói, tất cả là về âm trầm đó…
Nói chung là tôi không bận tâm về ngoại hình của Lá. Ba huy hiệu không phát thải hơi quá mức, nhưng bạn có thể gỡ bỏ những huy hiệu đó bằng súng nhiệt và chỉ nha khoa. Tôi chỉ ước rằng Nissan đã không sử dụng tay nắm cửa mạ crôm. Chúng là nam châm in hình ngón tay chính trên phần được chạm vào nhiều nhất của ngoại thất ô tô.
