Перший глобальний EV
Nissan зробив масову ставку в 2010 році, коли він випустив свій перший чисто електричний Leaf у 2011 модельному році. Повністю електричні транспортні засоби на той час не обов’язково були новими; Ми бачили пару невдалих експериментів десятиліття тому з GM/Saturn EV1, електромобілями Toyota RAV4 та різними концептами електромобілів. На той час у Tesla також був доступний родстер. Однак ризик Nissan не полягав у введенні електромобіля. Швидше, ця азартна акція робила Leaf доступною по всьому світу – не тільки в Каліфорнії. Це був перший справжній поштовх до електромобілів від великого автовиробника.
Та сама компанія, яка виробляє GT-R, який споживає газ, також будувала електромобілем масового ринку, щоб зайняти протилежний кінець автомобільного спектру. Божевільний, правда? Але Nissan не здався, і тепер Leaf випускає четвертий модельний рік із понад 100 000 автомобілів на дорозі.
Ця цифра не звучить особливо вражаюча в порівнянні з кількістю автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, які з’їжджаються з партій, але це, безумовно, поважно для першого національно доступного електромобіля. Думайте про це як про народний електромобіль, що забезпечує доступну енергію акумулятора широким масам.
До Nissan Leaf я ніколи не керував чисто електромобілем і ніколи не мав справу з тривогою запасу ходу. Я в душі автолюбитель, маю справжню прихильність до механічних коробок передач. Насправді, наш автомобіль проекту Tom’s Hardware — це моя особиста Mazda 5 Sport 2014 року випуску з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Електромобілі для мене чужа територія. Тим не менш, я готовий дати їм шанс. Nissan Leaf SL 2015 року — непогане місце для початку. Наша прес-кар включає в себе пакет преміум-класу з рекомендованою роздрібною роздрібною ціною в 37 540 доларів США.
Зовнішній вигляд
Без сумніву, екстер’єр Leaf не такий привабливий, як Tesla Model S. Деякі можуть навіть назвати його потворним. Але дизайн функціональний. Передня частина нагадує Bulborb із серії Pikmin від Nintendo (або Bulbasaur з Pokemon, за словами моєї дружини). Все-таки Nissan зумів зробити Leaf досить слизьким з коефіцієнтом опору 0,28. Це поважно, враховуючи, що ранні версії GT-R мали компакт-диск 0,27. Опір особливо важливий у світі електромобілів. Чим більше вони аеродинамічні, тим більший діапазон можна очікувати.
Головні фари виконують аеродинамічну функцію, направляючи повітря від бічних дзеркал. Це також зменшує шум вітру, залишаючи в салоні тихіше. Я б сказав, що це працює – Nissan Leaf моторошно тихий всередині на швидкості шосе. Більша частина нижньої частини автомобіля також покрита, щоб мінімізувати опір.
Навколо спини є більш привабливий кут Листка; він має звичайну задню частину хетчбека, яка оснащена великими задніми ліхтарями в стилі Volvo і закінчена заднім дифузором. Як каже Меган Трейнор, все залежить від басу…
Загалом я не проти вигляду Leaf. Три значки з нульовими викидами трохи зайві, але ви можете зняти їх за допомогою термопістолета та зубної нитки. Я тільки хотів би, щоб Nissan не пішов з хромованими ручками дверей. Це основні магніти для відбитків пальців на тій частині зовнішності автомобіля, яку найбільше торкаються.
