EV ระดับโลกครั้งแรก
Nissan เสี่ยงโชคครั้งใหญ่ในปี 2010 เมื่อเปิดตัว Leaf ไฟฟ้าบริสุทธิ์เครื่องแรกสำหรับรุ่นปี 2011 รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดไม่จำเป็นต้องเป็นของใหม่ในขณะนั้น เราเห็นการทดสอบที่ล้มเหลวสองสามครั้งเมื่อสิบปีก่อนกับ GM/Saturn EV1, RAV4 EV ของ Toyota และแนวคิด EV ต่างๆ เทสลามี Roadster พร้อมใช้งานในขณะนั้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงของ Nissan ไม่ใช่การนำ EV มาใช้ ในทางกลับกัน การพนันทำให้ Leaf ใช้งานได้ทั่วโลก ไม่ใช่แค่ในแคลิฟอร์เนีย นี่เป็นแรงผลักดันที่แท้จริงครั้งแรกสำหรับ EV จากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่
บริษัทเดียวกันที่ผลิต GT-R ซึ่งกินน้ำมันก็กำลังสร้าง EV สำหรับตลาดมวลชนเพื่อครอบครองส่วนตรงข้ามของสเปกตรัมยานยนต์ บ้าใช่มั้ย? แต่นิสสันไม่ยอมแพ้ และตอนนี้ลีฟอยู่ในรุ่นที่สี่ด้วยจำนวนรถกว่า 100,000 คันบนท้องถนน
ตัวเลขดังกล่าวไม่ได้ฟังดูน่าประทับใจเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับจำนวนรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่เคลื่อนตัวออกไปเป็นจำนวนมาก แต่ก็น่านับถือสำหรับ EV คันแรกที่มีจำหน่ายทั่วประเทศ คิดว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าของประชาชน นำพลังงานแบตเตอรี่ราคาไม่แพงมาสู่คนหมู่มาก
ก่อน Nissan Leaf ฉันไม่เคยขับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ และไม่เคยต้องรับมือกับความกังวลเรื่องระยะทาง ฉันเป็นคนที่ชอบรถ มีใจรักในเกียร์ธรรมดาอย่างแท้จริง อันที่จริง รถโปรเจ็กต์ของ Tom’s Hardware คือรถ Mazda 5 Sport รุ่นปี 2014 ส่วนตัวของฉันพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด EVs เป็นดินแดนต่างประเทศสำหรับฉัน ถึงกระนั้นฉันยินดีที่จะให้พวกเขายิง Leaf SL ปี 2015 ของ Nissan ไม่ใช่จุดเริ่มต้นที่ดี รถสื่อมวลชนของเรารวมแพ็คเกจระดับพรีเมียมด้วย MSRP มูลค่า 37,540 ดอลลาร์
ภายนอก
โดยไม่ต้องสงสัย ภายนอกของ Leaf นั้นไม่น่าสนใจเท่ากับ Tesla Model S บางคนอาจเรียกว่าน่าเกลียด แต่การออกแบบนั้นใช้งานได้จริง ส่วนหน้าชวนให้นึกถึง Bulborb จากซีรี่ส์ Pikmin ของ Nintendo (หรือ Bulbasaur จาก Pokemon ตามที่ภรรยาของฉันพูด) ถึงกระนั้น Nissan ก็สามารถทำให้ Leaf ค่อนข้างลื่นด้วยค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ 0.28 เป็นเรื่องที่น่านับถือเมื่อพิจารณาว่า GT-R รุ่นแรกมีซีดี 0.27 การลากมีความสำคัญอย่างยิ่งในโลกของ EV ยิ่งมีแอโรไดนามิกมากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งคาดหวังได้มากเท่านั้น
ไฟหน้าแบบกระเปาะมีจุดประสงค์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ โดยนำอากาศออกจากกระจกมองข้าง นอกจากนี้ยังช่วยลดเสียงลม ทำให้ห้องโดยสารเงียบลง ฉันว่ามันใช้ได้นะ – Nissan Leaf นั้นเงียบอย่างน่าขนลุกเมื่อใช้ความเร็วบนทางหลวง ส่วนล่างของรถส่วนใหญ่หุ้มไว้เพื่อลดแรงต้านด้วย
ด้านหลังเป็นมุมที่น่าดึงดูดกว่าของใบไม้ มันมีส่วนท้ายแบบแฮทช์แบ็คที่ดูปกติซึ่งตกแต่งด้วยไฟท้ายขนาดใหญ่แบบวอลโว่และปิดท้ายด้วยดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง อย่างที่ Meghan Trainor พูด มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับเบสนั้น…
โดยรวมแล้วฉันไม่สนใจรูปลักษณ์ของลีฟ ป้ายแสดงการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ทั้งสามใบนั้นมากเกินไปเล็กน้อย แต่คุณสามารถดึงมันออกด้วยปืนความร้อนและไหมขัดฟัน ฉันหวังว่านิสสันจะไม่ไปกับมือจับประตูโครเมียม พวกมันเป็นแม่เหล็กพิมพ์ลายนิ้วมือที่สำคัญในส่วนที่สัมผัสมากที่สุดของภายนอกรถ
