Первый глобальный электромобиль
Nissan сделал крупную ставку в 2010 году, когда выпустил свой первый чисто электрический Leaf для модели 2011 года. В то время полностью электрические автомобили не обязательно были чем-то новым; за десять лет до этого мы видели пару неудачных экспериментов с GM/Saturn EV1, электромобилями Toyota RAV4 и различными концепциями электромобилей. В то время у Теслы также был доступен родстер. Однако риск Nissan заключался не в выпуске электромобиля. Скорее, игра заключалась в том, чтобы сделать Leaf доступным по всему миру, а не только в Калифорнии. Это был первый реальный толчок для развития электромобилей от крупного автопроизводителя.
Та же компания, которая выпускает GT-R, который жрет бензин, также строила электромобиль для массового рынка, чтобы занять противоположный конец автомобильного спектра. Сумасшедший, верно? Но Nissan не сдался, и теперь Leaf находится в своем четвертом модельном году с более чем 100 000 автомобилей на дорогах.
Эта цифра не кажется особенно впечатляющей по сравнению с количеством автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые выезжают за границу, но она, безусловно, респектабельна для первого общенационального электромобиля. Думайте об этом как о народном электромобиле, предлагающем доступную мощность аккумулятора для масс.
До Nissan Leaf я никогда не водил чисто электрический автомобиль, и мне никогда не приходилось сталкиваться с беспокойством по поводу запаса хода. В глубине души я автолюбитель, и мне очень нравятся механические коробки передач. По сути, автомобиль нашего проекта Tom’s Hardware — это моя личная Mazda 5 Sport 2014 года выпуска с шестиступенчатой механической коробкой передач. Электромобили для меня чужая территория. Тем не менее, я готов дать им шанс. Nissan Leaf SL 2015 года — неплохое начало. Наш автомобиль для прессы включает в себя пакет премиум-класса, рекомендованная производителем розничная цена которого составляет 37 540 долларов США.
Внешний вид
Без сомнения, внешний вид Leaf не так привлекателен, как у Tesla Model S. Некоторые могут даже назвать его уродливым. Но конструкция функциональна. Внешний вид напоминает Бульборба из серии Nintendo Pikmin (или Бульбазавра из Pokemon, по словам моей жены). Тем не менее, Nissan удалось сделать Leaf довольно скользким с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,28. Это достойно уважения, учитывая, что у ранних версий GT-R CD был равен 0,27. Сопротивление особенно важно в мире электромобилей. Чем более они аэродинамичны, тем больше дальность полета вы можете ожидать.
Луковичные фары служат аэродинамической цели, направляя воздух в сторону от боковых зеркал. Это также снижает шум ветра, делая салон тише. Я бы сказал, что это работает — Nissan Leaf ужасно тих внутри на высоких скоростях. Большая часть днища автомобиля также покрыта, чтобы минимизировать сопротивление.
Вокруг спины более привлекательный угол листа; у него обычная задняя часть хэтчбека с большими задними фонарями в стиле Volvo и задним диффузором. Как говорит Меган Трейнор, все дело в этом басе…
В целом я не возражаю против внешности Листа. Три значка с нулевым уровнем выбросов немного чрезмерны, но вы можете снять их с помощью теплового пистолета и зубной нити. Я только хотел бы, чтобы Ниссан не пошел с хромированными дверными ручками. Они — главные магниты отпечатков пальцев на самой трогательной части экстерьера автомобиля.
