Przejdź do treści

Nissan Leaf SL 2015: globalny samochód elektryczny dla mas

    1650117602

    Pierwszy globalny pojazd elektryczny

    Nissan dokonał ogromnego ryzyka w 2010 roku, kiedy wypuścił swój pierwszy całkowicie elektryczny, Leaf, na rok modelowy 2011. Pojazdy całkowicie elektryczne niekoniecznie były wtedy nowe; Dekadę wcześniej widzieliśmy kilka nieudanych eksperymentów z GM/Saturn EV1, Toyota RAV4 EV i różnymi koncepcjami EV. Tesla miał wtedy również swojego Roadstera. Jednak ryzyko Nissana nie polegało na wprowadzeniu pojazdu elektrycznego. Raczej hazard polegał na tym, że Leaf był dostępny na całym świecie – nie tylko w Kalifornii. Był to pierwszy prawdziwy impuls dla pojazdów elektrycznych od dużego producenta samochodów.

    Ta sama firma, która produkuje GT-R, który pożera benzynę, budowała również pojazd elektryczny przeznaczony na rynek masowy, aby zająć przeciwny koniec spektrum motoryzacyjnego. Szalony, prawda? Ale Nissan nie poddał się i teraz Leaf jest w czwartym roku modelowym z ponad 100 000 pojazdów na drogach.

    Ta liczba nie brzmi szczególnie imponująco w porównaniu z liczbą pojazdów z silnikami spalinowymi, które poruszają się dużo, ale z pewnością jest godna szacunku jak na pierwszy dostępny w kraju EV. Pomyśl o tym jak o elektrycznym samochodzie dla ludzi, który zapewnia masom niedrogą energię z baterii.

    Przed Nissanem Leaf nigdy nie jeździłem pojazdem z napędem elektrycznym i nigdy nie miałem do czynienia z lękiem o zasięg. W głębi serca jestem entuzjastą motoryzacji, z prawdziwym upodobaniem do manualnych skrzyń biegów. W rzeczywistości nasz samochód projektu Tom’s Hardware to moja osobista Mazda 5 Sport 2014 z sześciobiegową instrukcją obsługi. Pojazdy elektryczne są dla mnie obcym terytorium. Mimo to jestem gotów dać im szansę. Nissan Leaf SL 2015 nie jest złym miejscem na start. Nasz samochód prasowy zawiera pakiet premium, którego sugerowana cena detaliczna wynosi 37 540 USD.

    Zewnętrzny

    Bez wątpienia wygląd zewnętrzny Leaf nie jest tak atrakcyjny jak Tesla Model S. Niektórzy mogą nawet nazwać go brzydkim. Ale projekt jest funkcjonalny. Przód przypomina Bulborba z serii Pikmin Nintendo (lub Bulbasaura z Pokemon, według mojej żony). Mimo to Nissanowi udało się sprawić, że Leaf był dość śliski ze współczynnikiem oporu wynoszącym 0,28. To godne szacunku, biorąc pod uwagę, że wczesne wersje GT-R miały CD 0,27. Drag jest szczególnie ważny w świecie pojazdów elektrycznych. Im bardziej są aerodynamiczne, tym większego zasięgu można się spodziewać. 

    Żarówki reflektorów pełnią funkcję aerodynamiczną, kierując powietrze z dala od lusterek bocznych. Zmniejsza to również hałas wiatru, dzięki czemu kabina jest cichsza. Powiedziałbym, że to działa – Nissan Nissana jest niesamowicie cichy w środku przy prędkościach autostradowych. Większość spodu samochodu jest również zakryta, aby zminimalizować opór.

    Wokół tyłu znajduje się bardziej atrakcyjny kąt liścia; ma on normalnie wyglądający tył w wersji hatchback, wyposażony w duże tylne światła w stylu Volvo i wykończony tylnym dyfuzorem. Jak mówi Meghan Trainor, chodzi o ten bas…

    Ogólnie nie przeszkadza mi wygląd Leaf. Trzy plakietki o zerowej emisji są trochę przesadzone, ale możesz je zdjąć za pomocą opalarki i nici dentystycznej. Szkoda tylko, że Nissan nie poszedł z chromowanymi klamkami. To główne magnesy odcisków palców na najbardziej dotykanej części nadwozia samochodu.

    0 0 votes
    Rating post
    Subscribe
    Powiadom o
    guest
    0 comments
    Inline Feedbacks
    View all comments
    0
    Would love your thoughts, please comment.x