EV Global Pertama
Nissan membuat perjudian besar-besaran pada tahun 2010 apabila ia melancarkan elektrik tulen pertamanya, Leaf, untuk tahun model 2011. Kenderaan semua elektrik tidak semestinya baharu pada masa itu; kami melihat beberapa percubaan yang gagal sedekad sebelumnya dengan GM/Saturn EV1, EV RAV4 Toyota dan pelbagai konsep EV. Tesla mempunyai Roadster yang tersedia pada masa itu juga. Walau bagaimanapun, risiko Nissan tidak memperkenalkan EV. Sebaliknya, perjudian itu menjadikan Leaf tersedia di seluruh dunia – bukan hanya California. Ini adalah dorongan sebenar pertama untuk EV daripada pembuat kereta utama.
Syarikat yang sama yang mengeluarkan GT-R, yang mengeluarkan gas, juga sedang membina EV pasaran besar-besaran untuk menduduki hujung spektrum automotif yang bertentangan. Gila kan? Tetapi Nissan tidak berputus asa dan kini Leaf berada dalam model tahun keempat dengan lebih 100,000 kenderaan berada di jalan raya.
Angka itu kedengaran tidak begitu mengagumkan berbanding dengan bilangan kenderaan enjin pembakaran dalaman yang bergerak keluar dari lot, tetapi ia sememangnya dihormati untuk EV pertama yang tersedia di negara ini. Anggaplah ia sebagai kereta elektrik rakyat, membawa kuasa bateri mampu milik kepada orang ramai.
Sebelum Nissan’s Leaf, saya tidak pernah memandu kenderaan elektrik tulen, dan tidak pernah berhadapan dengan kebimbangan jarak jauh. Saya seorang peminat kereta di hati, dengan pertalian sebenar untuk transmisi manual. Malah, kereta projek Perkakasan Tom kami ialah Mazda 5 Sport 2014 peribadi saya dengan manual enam kelajuan. EV adalah wilayah asing bagi saya. Namun, saya bersedia memberi mereka peluang. Nissan Leaf SL 2015 bukanlah tempat yang buruk untuk bermula. Kereta akhbar kami termasuk pakej premium, membawa MSRP $37,540.
Luaran
Tanpa persoalan, bahagian luar Leaf tidak semenarik Tesla Model S. Malah ada yang menyebutnya hodoh. Tetapi reka bentuk berfungsi. Bahagian hadapannya mengingatkan Bulborb dari siri Pikmin Nintendo (atau Bulbasaur dari Pokemon, menurut isteri saya). Namun, Nissan berjaya menjadikan Leaf agak licin dengan pekali seretan 0.28. Itu wajar, memandangkan versi awal GT-R mempunyai CD 0.27. Seret amat penting dalam dunia EV. Lebih aerodinamik mereka, lebih banyak julat yang anda jangkakan.
Lampu besar mentol berfungsi untuk tujuan aerodinamik, menghalakan udara dari cermin sisi. Ini juga mengurangkan bunyi angin, memastikan kabin lebih senyap. Saya akan katakan ia berfungsi – Nissan’s Leaf sangat sunyi di dalam pada kelajuan lebuh raya. Kebanyakan bahagian bawah kereta juga ditutup untuk meminimumkan seretan.
Sekitar belakang adalah sudut Daun yang lebih menarik; ia mempunyai bahagian belakang hatchback yang kelihatan biasa yang dilengkapi dengan lampu belakang besar seperti Volvo dan dilengkapkan dengan peresap belakang. Seperti yang dikatakan oleh Meghan Trainor, ini semua tentang bass itu…
Secara keseluruhan saya tidak kisah dengan rupa Daun. Tiga lencana pelepasan sifar adalah sedikit berlebihan, tetapi anda boleh menariknya dengan pistol haba dan flos gigi. Saya hanya berharap Nissan tidak pergi dengan pemegang pintu krom. Ia adalah magnet cap jari utama pada bahagian luar kereta yang paling disentuh.
