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2015 Nissan Leaf SL: 대중을 위한 글로벌 EV

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    최초의 글로벌 EV

    Nissan은 2010년 2011년형 첫 번째 순수 전기 자동차인 Leaf를 출시하면서 엄청난 도박을 했습니다. 순수 전기 자동차는 그 당시에 반드시 새로운 것은 아니었습니다. 우리는 10년 전에 GM/Saturn EV1, Toyota의 RAV4 EV 및 다양한 EV 개념에서 실패한 두 가지 실험을 보았습니다. Tesla는 당시에도 로드스터를 사용할 수 있었습니다. 그러나 Nissan의 위험은 EV를 도입하는 것이 아니었습니다. 오히려 도박은 캘리포니아뿐만 아니라 전 세계에서 Leaf를 사용할 수 있게 하는 것이었습니다. 이것은 주요 자동차 제조업체가 EV에 대한 최초의 진정한 추진력이었습니다.

    가스를 뿜어내는 GT-R을 생산하는 같은 회사는 자동차 스펙트럼의 반대편을 차지하기 위해 대중 시장용 EV도 만들고 있었습니다. 미쳤지? 그러나 Nissan은 포기하지 않았으며 이제 Leaf는 도로에서 100,000대 이상의 차량을 보유한 4년차 모델이 되었습니다.

    이 수치는 많은 양의 내연기관 차량에 비하면 그다지 인상적이지는 않지만, 국내 최초의 전기차로서는 확실히 존경할만한 수준입니다. 대중에게 저렴한 배터리 전원을 제공하는 대중의 전기 자동차로 생각하십시오.

    Nissan’s Leaf가 나오기 전에는 순수 전기 자동차를 운전한 적이 없었고 주행 거리에 대한 불안을 다룰 필요도 없었습니다. 나는 수동 변속기에 대한 진정한 친화력을 가진 자동차 애호가입니다. 사실, 우리의 Tom’s Hardware 프로젝트 차는 6단 수동이 장착된 내 개인 2014 Mazda 5 Sport입니다. 나에게 전기차는 낯선 땅이다. 그럼에도 불구하고 나는 그들에게 기회를 줄 용의가 있습니다. Nissan의 2015 Leaf SL은 시작하기에 나쁘지 않습니다. 우리의 프레스 차량에는 37,540달러의 MSRP를 제공하는 프리미엄 패키지가 포함되어 있습니다.

    외부

    의심의 여지 없이 Leaf의 외관은 Tesla Model S만큼 매력적이지 않습니다. 일부는 심지어 그것을 못생겼다고 할 수도 있습니다. 그러나 디자인은 기능적입니다. 프런트 엔드는 Nintendo의 Pikmin 시리즈의 Bulborb(또는 내 아내에 따르면 Pokemon의 Bulbasaur)를 연상시킵니다. 그럼에도 불구하고 Nissan은 0.28의 항력 계수로 Leaf를 상당히 미끄럽게 만들었습니다. GT-R의 초기 버전에 0.27의 CD가 있었다는 점을 고려하면 이는 훌륭합니다. 드래그는 EV의 세계에서 특히 중요합니다. 공기 역학이 높을수록 더 많은 범위를 기대할 수 있습니다. 

    구근 모양의 헤드라이트는 공기 역학적 목적을 수행하여 공기를 사이드 미러에서 멀리 보냅니다. 이것은 또한 바람 소리를 줄여 실내를 더 조용하게 유지합니다. 나는 그것이 작동한다고 말하고 싶다 – 닛산의 리프는 고속도로 속도에서 내부가 섬뜩할 정도로 조용하다. 또한 차량 하부의 대부분은 항력을 최소화하기 위해 덮여 있습니다.

    뒷면은 잎의 더 매력적인 각도입니다. 그것은 커다란 볼보 스타일의 테일램프와 리어 디퓨저로 마감된 평범한 해치백 리어 엔드를 가지고 있습니다. Meghan Trainor가 말했듯이 모든 것은 저음에 관한 것입니다…

    전반적으로 나는 Leaf의 외모에 신경 쓰지 않는다. 3개의 무공해 배지는 약간 과하지만 열총과 치실로 제거할 수 있습니다. Nissan이 크롬 도어 핸들을 사용하지 않았으면 하는 마음뿐입니다. 자동차 외부에서 가장 많이 닿는 부분에 있는 주요 지문 자석입니다.

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