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2015 Nissan Leaf SL:大衆向けのグローバルEV

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    最初のグローバルEV

    日産は、2011年モデルの最初の純粋な電気であるリーフを発売した2010年に大規模なギャンブルを行いました。当時、全電気自動車は必ずしも新しいものではありませんでした。10年前に、GM / Saturn EV1、トヨタのRAV4 EV、およびさまざまなEVコンセプトで失敗した実験がいくつか見られました。テスラは当時ロードスターも利用可能でした。しかし、日産のリスクはEVを導入することではありませんでした。むしろ、ギャンブルは、カリフォルニアだけでなく、世界中でリーフを利用できるようにすることでした。これは、大手自動車メーカーからのEVの最初の本格的な推進でした。

    ガソリンを噴出するGT-Rを製造している同じ会社は、自動車のスペクトルの反対側を占めるマスマーケットのEVも構築していました。クレイジーだよね?しかし、日産はあきらめず、現在、リーフは4年目のモデルであり、10万台以上の車両が走行しています。

    その数字は、多くを移動する内燃エンジン車の数と比較して特に印象的ではありませんが、それは確かに最初の全国的に利用可能なEVのために立派です。それを人々の電気自動車と考えて、手頃な価格のバッテリー電力を大衆にもたらします。

    日産のリーフの前は、純粋な電気自動車を運転したことはなく、距離の不安に対処する必要もありませんでした。私は心から車の愛好家であり、マニュアルトランスミッションに真の親和性を持っています。実際、私たちのトムスハードウェアプロジェクトカーは、6速マニュアルを備えた私の個人的な2014マツダ5スポーツです。EVは私にとって外国の領土です。それでも、私は彼らに試してみるつもりです。日産の2015リーフSLは始めるのに悪い場所ではありません。私たちのプレスカーには、37,540ドルの希望小売価格を運ぶプレミアムパッケージが含まれています。

    外観

    間違いなく、リーフの外観はテスラモデルSほど魅力的ではありません。一部の人はそれを醜いとさえ呼ぶかもしれません。しかし、デザインは機能的です。フロントエンドは、任天堂のピクミンシリーズのフシギダネ(または私の妻によると、ポケモンのフシギダネ)を彷彿とさせます。それでも、日産は抗力係数0.28でリーフをかなり滑りやすくすることができました。GT-Rの初期のバージョンが0.27のCDを持っていたことを考えると、それは立派です。EVの世界では、抗力は特に重要です。それらがより空力的であるほど、あなたはより多くの範囲を期待するかもしれません。 

    球根状のヘッドライトは空気力学的目的を果たし、サイドミラーから空気を遠ざけます。これはまた、風切り音を減らし、キャビンを静かに保ちます。私はそれがうまくいくと思います-日産のリーフは高速道路の速度で不気味に静かです。抗力を最小限に抑えるために、車の下側のほとんども覆われています。

    後ろの周りには、リーフのより魅力的な角度があります。それは大きなボルボ風のテールライトを備え、リアディフューザーで仕上げられた通常の外観のハッチバックリアエンドを持っています。メーガン・トレイナーが言うように、それはすべてその低音についてです…

    全体的に、私はリーフのルックスを気にしません。3つのゼロエミッションバッジは少し過剰ですが、ヒートガンとデンタルフロスでそれらを引き抜くことができます。日産がクロームのドアハンドルを持っていなかったらよかったのに。それらは、車の外装の最も触れられた部分にある主要な指紋磁石です。

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