2015ヒュンダイソナタに会う
現代は製品のアップデートで忙しくしています。2015年のジェネシスセダンのプレスリリースに参加してから4か月も経たないうちに、ヒュンダイはまったく新しいソナタで再び登場します。会社は私たちをアラバマ州モンゴメリーに招待し、ソナタを直接体験しました。さて、あなたはヒュンダイがそのパンとバターのセダンへのアップデートを始めるためにすべての場所からモンゴメリーを選んだ理由を不思議に思うかもしれません。しかし、答えは簡単です。ヒュンダイはアラバマで新しいソナタとエラントラを製造しているので、ジャーナリストが工場を見学し、組立ラインから車を運転する絶好の機会でした。
6代目YFソナタがヒュンダイの歴史の中で最も劇的なスタイリング方向の変化をマークしたので、新しいソナタは満たすべき非常に大きな靴を持っています。第5世代のNFソナタは完璧なフォーカスグループカーとして設計されましたが、YFは別の方向に進み、より大胆なデザインとオプションのターボチャージャー付きパワーを備えています。これは、通常、トップエンドで大排気量のV6に依存するセグメントの最初のものでした。
今回、ヒュンダイはソナタをより快適で、静かで、滑らかで、そしてその贅沢な兄弟たちで利用できる技術の味で洗練することを目指しています。ヒュンダイは新しいソナタがアップルカープレイをサポートする最初の車の1つになると約束したので、私たちはそれにしばらく時間を費やすことに抵抗できませんでした。
ヒュンダイは、2013年にサンタフェスポーツで最初にデビューし、2015年のジェネシスセダンでさらに洗練された流体彫刻2.0デザイン言語を採用しており、ソナタに親しみやすい企業の顔を与えています。大きな逆さまの台形グリルは、なじみのある、しかしはっきりとした顔を与えます。標準のLEDデイタイムランニングライトは、ドライビング/フォグライトを犠牲にしてフロント下部のフェイシアを飾り、私の目にはよりプレミアムに見えます。
サイドプロファイルは、前世代のソナタのドアハンドルを統合したアップスイープラインを失います。代わりに、ヒュンダイは単純な直線で側面の輪郭を少し柔らかくします。スポーツとリミテッドのトリムには、クロームのドアハンドルがマッチする、過度で安っぽいクロームロッカーパネルが追加されています。
後ろには、リミテッドとスポーツ2.0tのトリムにLEDテールライトがあり、ライトアップされているように見えます。すべてのソナタトリムレベルは、私が大ファンではない90年代の車両デザインを思い出させる小さなトランクリップスポイラーを受け取ります。
全体的に、新しいソナタは独特の外観を持っていますが、前の世代と比較して保守的なままです。しかし、ヒュンダイはそこに何かがあるかもしれません。個人的には、2013年のフォードフュージョンを初めて見たとき、大胆なスタイリングを表現した素晴らしい車だと思いました。古いソナタもかっこいい車だと思いました。しかし、それらを十分に見た後、私はフュージョンの大胆さやその古いソナタの攻撃性がもはや魅力的であるとは思いません。そして、2011年以来存在しているにもかかわらず、私はまだ、よりクリーンなPeterSchreyerが設計したKiaOptimaを見るのが良いと感じています。私にとって、クリーンで保守的な年齢は、大胆で攻撃的なものよりも優れています。
