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Nissan Leaf SL 2015: un veicolo elettrico globale per le masse

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    Il primo veicolo elettrico globale

    Nissan ha fatto una scommessa enorme nel 2010 quando ha lanciato la sua prima elettrica pura, la Leaf, per l’anno modello 2011. I veicoli completamente elettrici non erano necessariamente nuovi all’epoca; abbiamo visto un paio di esperimenti falliti un decennio prima con la GM/Saturn EV1, i veicoli elettrici RAV4 di Toyota e vari concetti di veicoli elettrici. Anche Tesla all’epoca aveva la sua Roadster disponibile. Tuttavia, il rischio di Nissan non era l’introduzione di un veicolo elettrico. Piuttosto, la scommessa consisteva nel rendere disponibile la Foglia in tutto il mondo, non solo in California. Questa è stata la prima vera spinta per i veicoli elettrici da parte di una grande casa automobilistica.

    La stessa azienda che produce la GT-R, che beve benzina, stava anche costruendo un veicolo elettrico per il mercato di massa per occupare l’estremità opposta dello spettro automobilistico. Pazzo, vero? Ma Nissan non si è arresa e ora la Leaf è al suo quarto anno modello con oltre 100.000 veicoli su strada.

    Quella cifra non suona particolarmente impressionante rispetto al numero di veicoli con motore a combustione interna che si spostano in lotti, ma è sicuramente rispettabile per il primo veicolo elettrico disponibile a livello nazionale. Pensala come l’auto elettrica del popolo, che porta alle masse un’alimentazione a batteria a prezzi accessibili.

    Prima della Nissan Leaf, non avevo mai guidato un veicolo puramente elettrico e non avevo mai avuto a che fare con l’ansia da autonomia. Sono un appassionato di auto nel cuore, con una vera affinità per le trasmissioni manuali. In effetti, la nostra auto del progetto Tom’s Hardware è la mia Mazda 5 Sport del 2014 personale con un manuale a sei marce. I veicoli elettrici sono territorio straniero per me. Comunque, sono disposto a dar loro una possibilità. La Leaf SL 2015 di Nissan non è un brutto punto di partenza. La nostra auto per la stampa include il pacchetto premium, con un prezzo consigliato di $ 37.540.

    Esterno

    Senza dubbio, l’esterno della Leaf non è attraente come la Tesla Model S. Alcuni potrebbero persino definirlo brutto. Ma il design è funzionale. Il front-end ricorda un Bulborb della serie Pikmin di Nintendo (o un Bulbasaur di Pokemon, secondo mia moglie). Tuttavia, Nissan è riuscita a rendere la Leaf abbastanza scivolosa con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,28. È rispettabile, considerando che le prime versioni della GT-R avevano un CD di 0,27. Il trascinamento è particolarmente importante nel mondo dei veicoli elettrici. Più sono aerodinamici, maggiore è l’autonomia che ti aspetteresti. 

    I fari a bulbo hanno uno scopo aerodinamico, dirigendo l’aria lontano dagli specchietti laterali. Ciò riduce anche il rumore del vento, mantenendo la cabina più silenziosa. Direi che funziona: la Nissan Leaf è stranamente silenziosa all’interno a velocità autostradali. Anche la maggior parte della parte inferiore dell’auto è coperta per ridurre al minimo la resistenza.

    Dietro c’è l’angolo più attraente della Foglia; ha una parte posteriore di un’autovettura a tre oa cinque porte dall’aspetto normale che è arredata con grandi fanali posteriori in stile Volvo e rifinita con un diffusore posteriore. Come dice Meghan Trainor, è tutta una questione di quel basso…

    Nel complesso non mi dispiace l’aspetto della Foglia. I tre badge a emissioni zero sono un po’ eccessivi, ma puoi rimuoverli con una pistola termica e filo interdentale. Vorrei solo che la Nissan non fosse andata con le maniglie delle portiere cromate. Sono i principali magneti per impronte digitali sulla parte più toccata dell’esterno dell’auto.

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