EV Global Pertama
Nissan membuat pertaruhan besar pada tahun 2010 ketika meluncurkan listrik murni pertamanya, Leaf, untuk model tahun 2011. Kendaraan serba listrik belum tentu baru pada saat itu; kami melihat beberapa percobaan yang gagal satu dekade sebelumnya dengan GM/Saturnus EV1, RAV4 EV Toyota dan berbagai konsep EV. Tesla memiliki Roadster yang tersedia pada saat itu juga. Namun, risiko Nissan tidak memperkenalkan EV. Sebaliknya, perjudian membuat Leaf tersedia di seluruh dunia – bukan hanya California. Ini adalah dorongan nyata pertama untuk EV dari produsen mobil besar.
Perusahaan yang sama yang memproduksi GT-R, yang menghabiskan bahan bakar, juga membangun EV pasar massal untuk menempati ujung spektrum otomotif yang berlawanan. Gila, kan? Tapi Nissan tidak menyerah dan sekarang Leaf berada di model tahun keempat dengan lebih dari 100.000 kendaraan di jalan.
Angka itu kedengarannya tidak terlalu mengesankan dibandingkan dengan jumlah kendaraan mesin pembakaran internal yang bergerak banyak, tapi tentu saja terhormat untuk EV pertama yang tersedia secara nasional. Anggap saja sebagai mobil listrik rakyat, membawa daya baterai yang terjangkau untuk massa.
Sebelum Nissan Leaf, saya tidak pernah mengendarai kendaraan listrik murni, dan tidak pernah harus berurusan dengan kecemasan jangkauan. Saya seorang penggila mobil di hati, dengan ketertarikan sejati untuk transmisi manual. Faktanya, mobil proyek Perangkat Keras Tom kami adalah Mazda 5 Sport 2014 pribadi saya dengan manual enam kecepatan. EV adalah wilayah asing bagi saya. Tetap saja, saya bersedia memberi mereka kesempatan. Nissan Leaf SL 2015 bukanlah tempat yang buruk untuk memulai. Mobil pers kami termasuk paket premium, membawa MSRP $37.540.
Eksterior
Tanpa pertanyaan, eksterior Leaf tidak semenarik Tesla Model S. Beberapa orang bahkan mungkin menyebutnya jelek. Tapi desainnya fungsional. Ujung depan mengingatkan pada Bulborb dari seri Pikmin Nintendo (atau Bulbasaur dari Pokemon, menurut istri saya). Meski begitu, Nissan berhasil membuat Leaf cukup licin dengan koefisien drag 0,28. Itu terhormat, mengingat versi awal GT-R memiliki CD 0,27. Drag sangat penting dalam dunia EV. Semakin aerodinamis mereka, semakin banyak jangkauan yang Anda harapkan.
Lampu depan yang bulat memiliki fungsi aerodinamis, mengarahkan udara menjauh dari kaca spion samping. Ini juga mengurangi kebisingan angin, membuat kabin lebih senyap. Saya akan mengatakan itu berhasil – Nissan’s Leaf sangat sunyi di dalam pada kecepatan jalan raya. Sebagian besar bagian bawah mobil juga tertutup untuk meminimalkan hambatan.
Di belakang adalah sudut Leaf yang lebih menarik; ia memiliki bagian belakang hatchback yang tampak normal yang dilengkapi dengan lampu belakang ala Volvo yang besar dan dilengkapi dengan diffuser belakang. Seperti yang dikatakan Meghan Trainor, ini semua tentang bass itu…
Secara keseluruhan saya tidak keberatan dengan tampilan Leaf. Tiga lencana nol-emisi sedikit berlebihan, tetapi Anda dapat melakukannya dengan senapan panas dan benang gigi. Saya hanya berharap Nissan tidak pergi dengan gagang pintu krom. Mereka adalah magnet sidik jari utama di bagian eksterior mobil yang paling sering disentuh.
