पहला वैश्विक ईवी
निसान ने 2010 में एक बड़ा जुआ खेला जब उसने 2011 मॉडल वर्ष के लिए अपनी पहली शुद्ध इलेक्ट्रिक, लीफ को उतारा। जरूरी नहीं कि सभी इलेक्ट्रिक वाहन उस समय नए थे; हमने एक दशक पहले जीएम/सैटर्न ईवी1, टोयोटा के आरएवी4 ईवीएस और विभिन्न ईवी अवधारणाओं के साथ कुछ असफल प्रयोग देखे। उस समय टेस्ला के पास अपना रोडस्टर भी उपलब्ध था। हालांकि, निसान का जोखिम ईवी पेश नहीं कर रहा था। बल्कि, जुआ लीफ को केवल कैलिफोर्निया ही नहीं, बल्कि पूरी दुनिया में उपलब्ध करा रहा था। यह एक प्रमुख वाहन निर्माता की ओर से ईवीएस के लिए पहला वास्तविक धक्का था।
वही कंपनी जो जीटी-आर का उत्पादन करती है, जो गैस का इस्तेमाल करती है, ऑटोमोटिव स्पेक्ट्रम के विपरीत छोर पर कब्जा करने के लिए एक बड़े पैमाने पर बाजार ईवी का निर्माण कर रही थी। पागल, है ना? लेकिन निसान ने हार नहीं मानी और अब लीफ अपने चौथे मॉडल वर्ष में सड़क पर 100,000 से अधिक वाहनों के साथ है।
आंतरिक दहन इंजन वाहनों की संख्या की तुलना में यह आंकड़ा विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं लगता है, लेकिन यह निश्चित रूप से पहले राष्ट्रीय स्तर पर उपलब्ध ईवी के लिए सम्मानजनक है। इसे लोगों की इलेक्ट्रिक कार के रूप में सोचें, जो जनता के लिए सस्ती बैटरी पावर ला रही है।
निसान लीफ से पहले, मैंने कभी भी एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन नहीं चलाया था, और कभी भी रेंज की चिंता से नहीं जूझना पड़ा। मैं दिल से एक कार उत्साही हूं, मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए एक सच्ची आत्मीयता के साथ। वास्तव में, हमारी टॉम की हार्डवेयर प्रोजेक्ट कार मेरी व्यक्तिगत 2014 मज़्दा 5 स्पोर्ट है जिसमें छह-स्पीड मैनुअल है। ईवीएस मेरे लिए विदेशी क्षेत्र हैं। फिर भी, मैं उन्हें एक शॉट देने को तैयार हूँ। निसान का 2015 लीफ एसएल शुरू करने के लिए एक बुरी जगह नहीं है। हमारी प्रेस कार में $37,540 का MSRP वाला प्रीमियम पैकेज शामिल है।
बाहरी
बिना सवाल के, लीफ का बाहरी भाग टेस्ला मॉडल एस जितना आकर्षक नहीं है। कुछ लोग इसे बदसूरत भी कह सकते हैं। लेकिन डिजाइन कार्यात्मक है। सामने का छोर निंटेंडो की पिकमिन श्रृंखला (या मेरी पत्नी के अनुसार पोकेमोन से एक बुलबासौर) से एक बुलबोर्ब की याद दिलाता है। फिर भी, निसान 0.28 के ड्रैग गुणांक के साथ लीफ को काफी फिसलन भरा बनाने में कामयाब रहा। यह सम्मानजनक है, जीटी-आर के शुरुआती संस्करणों को देखते हुए 0.27 की सीडी थी। ईवीएस की दुनिया में ड्रैग विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। वे जितने अधिक वायुगतिकीय हैं, उतनी ही अधिक सीमा आप उम्मीद कर सकते हैं।
बल्बनुमा हेडलाइट्स एक वायुगतिकीय उद्देश्य की पूर्ति करते हैं, हवा को साइड मिरर से दूर निर्देशित करते हैं। यह हवा के शोर को भी कम करता है, केबिन को शांत रखता है। मैं कहूंगा कि यह काम करता है – निसान का पत्ता राजमार्ग की गति पर अंदर से शांत है। ड्रैग को कम करने के लिए कार के अधिकांश हिस्से को भी कवर किया गया है।
पीछे की ओर पत्ती का अधिक आकर्षक कोण है; इसमें एक सामान्य दिखने वाला हैचबैक रियर एंड है जो बड़े वोल्वो-एस्क टेललाइट्स से सुसज्जित है और एक रियर डिफ्यूज़र के साथ समाप्त हुआ है। जैसा कि मेघन ट्रेनर कहते हैं, यह सब उस बास के बारे में है …
कुल मिलाकर मुझे लीफ के लुक्स से ऐतराज नहीं है। तीन शून्य-उत्सर्जन बैज थोड़े अधिक हैं, लेकिन आप उन्हें हीट गन और डेंटल फ्लॉस से खींच सकते हैं। मैं केवल यही चाहता हूं कि निसान क्रोम दरवाज़े के हैंडल के साथ न जाए। वे कार के बाहरी हिस्से के सबसे अधिक स्पर्श किए गए हिस्से पर प्रमुख फिंगर प्रिंट मैग्नेट हैं।