Découvrez la Camry hybride XLE 2012 de Toyota
Toyota Motor Corporation existe depuis 1937 au Japon et l’opération américaine a été fondée en 1957. Contrairement aux véhicules Hyundai et Kia que nous avons précédemment évalués, il n’y a pas ici d’histoires d’origine qui aient quelque chose à voir avec Ford. La société a dépassé General Motors en tant que plus grand fabricant mondial d’automobiles en 2008 et a réussi à conserver ce titre jusqu’à l’année dernière. En raison des tremblements de terre au Japon et des inondations en Thaïlande, Toyota a glissé au troisième rang derrière Volkswagen et GM.
Aujourd’hui, il est difficile de parler de Toyota sans mentionner la technologie hybride ou sa Camry, qui détient actuellement 51 % du marché des berlines intermédiaires et qui est l’une des voitures les plus vendues aux États-Unis. Bien que notre enthousiaste intérieur soit triste de voir l’entreprise qui nous a déjà apporté de belles voitures de sport comme la 2000GT, la Supra et la Celica se concentrer sur des berlines plus polyvalentes, il serait difficile de nier que Toyota est l’affiche des véhicules hybrides écologiques avec une gamme complète- de la Prius aux VUS.
Que se passe-t-il alors lorsque vous combinez la voiture la plus vendue en Amérique avec un groupe motopropulseur hybride ? Nous faisons une pause dans l’analyse comparative des cartes graphiques pour découvrir ce que la Camry hybride XLE 2012 de Toyota et son système d’infodivertissement ont à offrir.
Le véhicule
Nous avons acquis notre mule d’essai avec le groupe cuir, le système audio d’affichage de niveau intermédiaire de Toyota avec navigation et le système d’infodivertissement à écran tactile Entune de 6,1 pouces, le démarrage par bouton-poussoir et les fonctions de surveillance des angles morts et de sécurité Connect. Nous avons choisi la Camry Hybrid XLE plutôt qu’une Prius parce que c’est une berline de taille moyenne, qui est l’équivalent automobile d’une GeForce GTX 660 ou Radeon HD 7850, un produit de pain et de beurre qui fait face à une concurrence féroce, mais qui est responsable de gros volumes. Chaque constructeur automobile non luxueux est en concurrence dans cette classe avec sa propre vision de ce que veulent les familles américaines. Nous voyons certaines entreprises se concentrer sur les dernières nouveautés technologiques, tandis que d’autres mettent l’accent sur un volume intérieur maximal, des modifications évolutives qui ne font pas basculer le bateau, ou peut-être même des éléments de style plus agressifs pour faire tourner les têtes.
La Camry de septième génération (XV50) est censée être la meilleure représentation de cette famille par Toyota depuis que la première Camry à traction avant est sortie de la chaîne de montage en 1982 pour l’année modèle 1983.
Bien que la XV50 Camry nord-américaine soit disponible dans un certain nombre de versions, dont un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres et un V6 de 3,5 litres, les conducteurs du marché intérieur de Toyota (Japon) ne disposent que du groupe motopropulseur hybride.
Aujourd’hui, nous décidons si la Toyota Camry hybride XLE 2012 est digne de la soif de technologie de Tom’s Hardware, ou si c’est simplement l’équivalent japonais de la Buick de votre grand-père.
