Das erste globale EV
Nissan ging 2010 ein großes Wagnis ein, als es seinen ersten rein elektrischen, den Leaf, für das Modelljahr 2011 auf den Markt brachte. Vollelektrische Fahrzeuge waren damals nicht unbedingt neu; Wir haben ein Jahrzehnt zuvor ein paar gescheiterte Experimente mit dem GM/Saturn EV1, Toyotas RAV4 EVs und verschiedenen EV-Konzepten gesehen. Auch Tesla hatte damals seinen Roadster im Angebot. Das Risiko von Nissan bestand jedoch nicht darin, ein Elektrofahrzeug einzuführen. Vielmehr ging es darum, den Leaf auf der ganzen Welt verfügbar zu machen – nicht nur in Kalifornien. Dies war der erste wirkliche Vorstoß eines großen Autoherstellers für Elektrofahrzeuge.
Das gleiche Unternehmen, das den GT-R herstellt, der Sprit frisst, baute auch einen Massenmarkt-EV, um das andere Ende des automobilen Spektrums zu besetzen. Verrückt, oder? Aber Nissan gab nicht auf und jetzt ist der Leaf im vierten Modelljahr mit über 100.000 Fahrzeugen auf der Straße.
Diese Zahl klingt im Vergleich zur Anzahl der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die losfahren, nicht besonders beeindruckend, ist aber für das erste bundesweit verfügbare Elektrofahrzeug durchaus respektabel. Betrachten Sie es als das Elektroauto des Volkes, das den Massen erschwingliche Batterieleistung bringt.
Vor Nissans Leaf hatte ich noch nie ein reines Elektrofahrzeug gefahren und hatte nie mit Reichweitenangst zu kämpfen. Im Herzen bin ich ein Auto-Enthusiast mit einer wahren Affinität zu manuellen Getrieben. Tatsächlich ist unser Tom’s Hardware-Projektauto mein persönlicher Mazda 5 Sport von 2014 mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. E-Autos sind für mich Neuland. Trotzdem bin ich bereit, ihnen eine Chance zu geben. Der 2015er Leaf SL von Nissan ist kein schlechter Ausgangspunkt. Unser Pressewagen beinhaltet das Premium-Paket mit einem UVP von 37.540 $.
Außen
Ohne Frage ist das Äußere des Leaf nicht so attraktiv wie das Tesla Model S. Manche würden es sogar als hässlich bezeichnen. Aber das Design ist funktional. Die Frontpartie erinnert an einen Bulborb aus Nintendos Pikmin-Reihe (oder laut meiner Frau an einen Bulbasaur aus Pokemon). Trotzdem gelang es Nissan, den Leaf mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,28 ziemlich rutschig zu machen. Das ist respektabel, wenn man bedenkt, dass frühe Versionen des GT-R eine CD von 0,27 hatten. Luftwiderstand ist in der Welt der Elektrofahrzeuge besonders wichtig. Je aerodynamischer sie sind, desto mehr Reichweite können Sie erwarten.
Die bauchigen Scheinwerfer dienen einem aerodynamischen Zweck und lenken die Luft von den Seitenspiegeln weg. Dies reduziert auch Windgeräusche und hält die Kabine leiser. Ich würde sagen, es funktioniert – Nissans Leaf ist bei Autobahngeschwindigkeiten im Inneren unheimlich ruhig. Der größte Teil der Unterseite des Autos ist ebenfalls abgedeckt, um den Luftwiderstand zu minimieren.
Hinten ist der attraktivere Winkel des Blattes; Es hat ein normal aussehendes Schrägheck-Heck, das mit großen Volvo-ähnlichen Rücklichtern ausgestattet und mit einem Heckdiffusor versehen ist. Wie Meghan Trainor es ausdrückt, dreht sich alles um diesen Bass …
Insgesamt stört mich das Aussehen des Blattes nicht. Die drei Null-Emissions-Plaketten sind etwas übertrieben, aber Sie können diese mit einer Heißluftpistole und Zahnseide abziehen. Ich wünschte nur, Nissan wäre nicht mit verchromten Türgriffen gegangen. Sie sind große Magnete für Fingerabdrücke auf dem am meisten berührten Teil des Äußeren des Autos.
